从去年国庆节开始，中国人在根本假日享受减免小型巴士通行费的惠民政策，但这个看起来恋爱的蛋糕很难消化，持续的交通堵塞场面成为司机的心痛。前年没有实施高速免费的十一连休，北京高速公路的日平均流量为125万。
去年**开始实施免费通行政策的中秋节国庆节假期，通行次数约为1316.5万，日平均流量激增至161.5万，增长率约为29.2%。但是，实施政策一年后，今年国庆节高速公路的交通流量再次大幅度上升，交通堵塞程度减少了去年。国庆假期首日，全国高速公路交通流量大幅上升。据公安部交通管理局统计，北京、武汉、长沙等地进城车辆达30万辆，上海、南京、杭州、厦门、成都、昆明等地进城车辆达20万辆。
为什么黄金周的高速公路没有那么堵车？许多人首先想起的是假日汽车的免费政策。中投顾问**研究员李宇恒在拒绝接受《中国产经新闻》记者采访时，根本节日免费通行意图通过壮烈牺牲部分通行费刺激旅行、刺激经济的目的。
但是，在根本的假日期间，各地的交通本来就非常紧张，在免费通行的性刺激下，交通紧张度进一步加剧。总的来说，节假日经济是免费通行的前提，也是免费通行后加剧交通挤压的根源。根本节日减免小型巴士通行费不应该是惠民的好政策，但给人们带来了这么多不便。从这些高速公路的免费假日可以看出系统的情况，惠民政策可能有很大的弊端。
李宇恒认为，交通挤压是中国城市快速发展的棘手问题。免费通行政策不合理考虑假日交通问题，加剧假日期间的交通挤压问题。从根本上看，假日经济是免费通行政策经常出现缺点的最重要原因，同时国内地区经济发展不均衡、人口不均衡、多种交通工具无效发展也密切相关。
但是，高速公路的免费政策引起了交通堵塞，也有人认为给社会带来了很大的利益。从经济的大趋势来看，逐步减少高速公路的收费标准，停止高速公路的收费不利于扩大内需，同时减少投资冲动，是国家人口结构进步和调整经济结构的大背景下的必然趋势。那么，如何使高速免费更合理呢？高速公路如何科学有效地惠及人民，不应进一步探索。
有媒体建议，如能否发行免费通行证，每辆车每年享受一定公里数的免费通行额，时间有权实现。但是，李宇恒对解决问题的假日堵塞作出反应，必要的方法是改变假日经济这种刺激经济的方式，完善带薪休假制度可能更不现实。
发行免费通行证不能解决问题的根本问题，对很多人来说，只有假日才有机会使用免费通行证。因此，看似权利的免费通行券只是不权利。有意见也应对，现在不是用高速免费通行证代替假日免费通行政策，而是限制免费时间，使免费比更加激烈是天道。
如果免费范围需要不断扩大，公众需要更好地享受免费的饮食，也就是说，没有必要在规定的时间内快速挤不会加剧。李宇恒建议，免费政策不是假日交通堵塞的根本原因，假日经济是罪魁祸首。解决问题交通堵塞，合理化免费通行政策，改变休假制度是其关键。现在的集中式休假是引起大量人流的根本原因，人流在短时间内集中式的流动不会给各地的交通带来很大的压力。
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